一個有用的歷史時刻：兩輪踏板車的專利是在 200 年前申請的。 德國教授卡爾·馮·德雷斯 (Carl von Dresz) 正式批准了他的“跑步機”模型。 這個名字不是偶然的，因為第一輛自行車沒有踏板。
自行車提供健康益處，改善情緒，是一種有效的交通工具。 然而，在現代世界中，騎自行車的人面臨的問題比看起來要多得多。 缺乏道路網絡、停車位、大量汽車帶來的持續危險——所有這些都成為在世界不同城市做出原創和有效決策的動力。
哥本哈根（丹麥）：創造自行車文化
讓我們從世界上最“騎自行車”的首都開始。 哥本哈根為自行車世界的發展奠定了基礎。 他展示了一個明確的例子，說明如何讓人們參與到健康的生活方式中。 市政府不斷提請居民注意自行車文化。 每個丹麥人都有自己的“雙輪朋友”，沒有人會在街上看到一個身穿昂貴西裝、騎自行車的體面男人或一個穿著細高跟鞋和連衣裙的年輕女孩騎著“自行車”。 這可以。
Nørrebro 是丹麥首都的一個地區，當局在這裡進行了最大膽的自行車實驗。 主要街道不能開車：只能騎自行車、出租車和公共汽車。 或許這將成為未來城市繁華的雛形。
有趣的是，丹麥人務實地處理了 velo 世界的問題。 建設道路（整個城市被高速公路兩側的自行車道網絡覆蓋），為騎車人創造舒適的條件（交通燈切換時間根據自行車的平均速度調整），廣告和普及——所有這一切需要費用。 但在實踐中，自行車基礎設施的發展為國庫帶來了利潤。
事實是，平均而言，1 公里的自行車旅行可為該州節省約 16 美分（1 公里的汽車旅行僅需 9 美分）。 這是通過降低醫療保健成本來實現的。 結果，預算收到了一個新的儲蓄項目，它可以快速支付所有“自行車”的想法，還允許您將資金引導到其他領域。 這是除了沒有交通擁堵和減少氣體污染之外……
日本：自行車=汽車
很明顯，在世界上最發達的國家，有一個廣泛的自行車道和停車場系統。 日本人已經達到了一個新的水平：對他們來說，自行車不再是玩具，而是成熟的車輛。 自行車的擁有者必須嚴格遵守立法層面的規章制度。 因此，禁止酒駕，必須遵守交通規則（在俄羅斯也是如此，但在日本，這是受到最大程度的監控和懲罰），有必要在夜間打開大燈。 另外，旅途中不能打電話。
購買自行車後，必須進行登記：這可以在商店、地方當局或警察局進行。 該程序很快，有關新所有者的信息被輸入到州登記冊中。 事實上，對待自行車和車主的態度，就像對待汽車和車主的態度一樣。 自行車被編號並給出了車主的名字。
這種方法最大限度地減少了駕車者和騎自行車者之間的差異，並同時做了兩件事：
1.你可以對你的自行車保持冷靜（它總是會在丟失或被盜的情況下找到）。
2、在精神層面，騎行者感受到責任感和地位感，這對兩輪交通工具的普及起到了積極的作用。
波特蘭（美國）：美國最環保州的自行車課程
很長一段時間以來，俄勒岡州都想推出現代自行車共享系統（共享單車）。 要么沒有錢，要么沒有有效的提案，要么沒有詳細的項目。 因此，自 2015 年以來，共享單車領域最現代化的項目之一 Biketown 開始在該州首府運營。
該項目是在耐克的支持下開發的，並積極實施最新的技術和組織工作方法。 租賃特點如下：
金屬U型鎖，簡單可靠
通過應用程序預訂自行車
帶有軸系統而不是鏈條的自行車（據說這些“自行車”更高效、更可靠）
亮橙色的自行車已經成為這座城市的標誌之一。 波特蘭有幾個大型中心，專業自行車手向每個人傳授正確、安全和高效的騎行技巧。 乍一看，這似乎很荒謬，但讓我們想一想：騎自行車是對身體的嚴重負擔，也是一項相當複雜的活動。 如果人們學習如何正確跑步（這是必要的），那麼您可能需要能夠正確騎自行車，您怎麼看？
波蘭：自行車在 10 年內取得突破
加入歐盟既有積極的一面，也有消極的一面——這對於任何事件都是不可避免的。 但正是在歐盟的幫助下，波蘭在很短的時間內變成了一個騎自行車的國家。
由於在波蘭實施了支持自行車和健康生活方式的歐盟計劃，現代自行車道系統開始建設，停車場和租賃點開放。 鄰國共享單車以世界品牌Nextbike為代表。 今天，Rower Miejski（“城市自行車”）項目在全國范圍內運作。 在大多數城市，租賃條件非常有吸引力：前 20 分鐘免費，20-60 分鐘收費 2 茲羅提（約 60 美分），之後 – 每小時 4 茲羅提。 同時，租車點網絡系統化，開車15-20分鐘後總能找到新的站點，把自行車放進去，馬上取車——新的20分鐘免費開始了。
波蘭人非常喜歡自行車。 在所有主要城市，一周中的任何一天，街上都有很多騎自行車的人，而且年齡各不相同：看到一個 60 歲的男子穿著特殊的騎行服，戴著頭盔，戴著運動傳感器他的胳膊是普通的東西。 國家適度推廣自行車，但關心騎車人的舒適度——這是自行車文化發展的關鍵。
波哥大（哥倫比亞）：綠色城市和 Ciclovia
出乎許多人的意料，但在拉丁美洲，人們越來越關注環境和公共衛生。 出於習慣，將這個地區提到發展中國家，很難接受在某些領域已經取得進展。
在哥倫比亞首都波哥大，一個總長超過 300 公里的廣泛自行車道網絡已經建成，並連接了城市的所有區域。 在許多方面，這個方向發展的優點在於該市市長 Enrique Peñalos，他以各種可能的方式支持環境項目，包括發展自行車文化。 結果，城市發生了顯著變化，生態狀況明顯改善。
每年，波哥大都會舉辦 Ciclovia，這是一個沒有汽車的日子，所有居民都改用自行車。 按照當地人火爆的性格，這一天不知不覺變成了一種狂歡。 在該國其他城市，每週日都會慶祝這種節日。 人們愉快地度過一個真正的假期，把時間花在他們的健康上！
阿姆斯特丹和烏得勒支（荷蘭）：60% 的交通是騎自行車的人
荷蘭理所當然地被認為是擁有最發達的自行車基礎設施之一的國家之一。 該州很小，如果需要，您可以乘坐兩輪車繞過它。 在阿姆斯特丹，60% 的人口使用自行車作為主要交通工具。 自然地，這座城市擁有近 500 公里的自行車道、交通信號燈系統和騎行者路標系統，以及充足的停車場。 如果你想看看現代發達城市的自行車是什麼樣的，那就去阿姆斯特丹吧。
但是，擁有 200 人的大學城烏得勒支在全世界並不那麼出名，儘管它只是為騎自行車的人提供了獨特的基礎設施。 自上世紀70年代以來，市政府不斷宣傳健康生活方式的理念，將居民移植到兩輪車上。 這座城市在高速公路上有專門的懸索橋供自行車使用。 所有林蔭大道和大型街道都配備了“綠色”區域和自行車專用道路。 這使您可以快速到達目的地，無需勞力和交通問題。
自行車的數量不斷增長，因此在烏得勒支中央車站附近建造了一個可停放 3 輛以上自行車的 13 層停車場。 世界上幾乎沒有這種目的和如此規模的設施。
馬爾默（瑞典）：有名字的自行車道
為發展馬爾默市的自行車文化投資了 47 歐元。 以這些預算資金為代價建造了高質量的自行車道，創建了停車場網絡，並組織了主題日（包括無車日）。 結果，城市的生活水平提高了，遊客的湧入也增加了，維護道路的成本也大大降低了。 自行車的組織再次證明了它的經濟效益。
瑞典人為這座城市的許多自行車道起了合適的名字——在導航器中更容易找到路線。 騎起來更有趣！
英國：帶淋浴和停車位的企業自行車文化
英國人樹立了當地解決騎自行車者主要問題的榜樣——當一個人拒絕騎自行車上班，因為他騎完自行車後無法洗澡並將自行車放在安全的地方。
主動通勤通過現代技術和工業設計消除了這個問題。 在總公司附近的停車場裡建了一座兩層樓的小樓，可以停放大約 2 輛自行車，還建有儲藏室、更衣室和幾個淋浴間。 緊湊的尺寸允許您快速有效地安裝此設計。 現在，該公司正在尋找全球項目和讚助商來實施其技術。 誰知道呢，也許未來的停車場就是這樣——有淋浴和自行車的地方。
基督城（新西蘭）：新鮮空氣、腳踏板和電影院
最後，世界上最無憂無慮的國家之一。 基督城是新西蘭南島最大的城市。 這個世界偏遠角落令人驚嘆的自然風光，加上宜人的氣候和人們對健康的關注，是促進自行車運動發展的和諧動力。 但是新西蘭人仍然忠於自己，並提出了完全不同尋常的項目，這可能就是他們如此高興的原因。
一家露天電影院在基督城開業。 似乎沒什麼特別的，只是觀眾坐在健身車上，為了電影的播出，不得不用力蹬車。
在過去的 20 年裡，自行車基礎設施的積極發展已經引起人們的注意。 在那之前，沒有人關心組織舒適的騎行。 現在，越來越多的這種形式的項目正在世界不同的城市實施：大型中心正在建設特殊路徑，Nextbike（自行車共享）等公司正在擴大其地理範圍。 如果歷史朝這個方向發展，我們的孩子在自行車上的時間肯定會比在汽車上的時間還要多。 這是真正的進步！
是時候採取行動了！ 自行車即將走向全球！