正如我們在秋季推薦的那樣，當日平均溫度升至 +5 C° 以上時。 在這種情況下，製造夏季輪胎的混合物已經開始“發揮作用”，即完全能夠發揮其功能。 同時，與冬季輪胎相比，夏季輪胎不僅為車主節省了燃料，還為車主節省了資源。 畢竟，冬季輪胎更重，在正溫度下磨損更多。
這是否意味著您需要在雪融化後立即更換輪胎？ 不是！ 重要的是要有耐心，不僅要等待白天穩定的“加號”，還要等待在我們的氣候中很可能沒有夜間（有時是每天）的短期霜凍。 從這個意義上說，正如他們所說，“移動”更好。
對於那些沿著郊區次要道路（和冰冷的院子）移動的人來說尤其如此。 對於來自高速公路的城市街道和高速公路，積極使用防冰試劑進行處理。
關稅同盟技術法規“輪式車輛安全”018/2011，特別是第 5.5 段規定：
“夏季（XNUMX月、XNUMX月、XNUMX月）禁止駕駛裝有防滑釘輪胎的車輛。
嚴禁在冬季（5.6.3月、XNUMX月、XNUMX月）運行未配備符合本附錄XNUMX要求的冬季輪胎的車輛。 冬季輪胎安裝在車輛的所有車輪上。
禁止經營的條款可以由各州的地方政府機構（關稅同盟的成員）向上更改。
正式地，按照法律規定，只有鑲釘輪胎的車主才有義務將冬季輪胎更換為夏季輪胎，而且只能在 5 月份開始。 不過考慮到冬季輪胎在正溫度下磨損增加，油耗較高，制動性能一般，最好及時將鞋子從“冬天”換成“夏天”。 配備無釘冬季輪胎的汽車可以全年使用。 但是，由於上述原因，我不建議這樣做。 這些詩句的作者有一個悲傷的經歷。 剩餘 6-100 毫米胎面的車輪幾乎在整個夏天都磨損了。 同時，汽車在超過 20 公里/小時的速度和超過 +7 攝氏度的車外溫度下明顯“漂浮”。當然，感覺會與智古力的“四肢”控制不同和寶馬。 一輛好車消除了使用不適合本賽季的輪胎的負面影響。 但根據我個人的感受，正確選擇的輪胎不僅可以確保安全，例如在 AVTOVAZ 的同一個“七”上，還可以充分發揮 AUDI 的 S400 的潛力，充電功率超過 XNUMX 馬力。
但回到更換條款。 在您所在的地區（更偏南溫暖），當局可能會禁止使用冬季輪胎，例如，從 XNUMX 月到 XNUMX 月。 或者在北部地區——規定從 XNUMX 月到 XNUMX 月使用冬季輪胎。 同時，地區當局不能限制在“聯盟”領土上生效的禁令期限：從 XNUMX 月到 XNUMX 月，關稅同盟領土內的汽車只能使用冬季輪胎，從 XNUMX 月到八月——僅限夏季輪胎。
因此，如果我們嚴格按照技術規則中規定的條款進行，我們會得到：
| 夏季輪胎（無M&S標記） | 可以從三月到十一月使用 |
| 冬季鑲釘輪胎（標有 M&S） | 可以從九月到五月使用 |
| 冬季無釘輪胎（標有 M&S） | 一年四季都可以使用 |
最終結果是，如果您的車輪帶有夏季和冬季鑲釘輪胎，那麼在春季將冬季更換為夏季輪胎將需要三個月的時間：從三月到五月。 在冬天之前——從九月到十一月。
圍繞這個說法，仍有不少爭議：“與其每季都進行輪胎裝配，不如擁有完整的車輪”！ 板載區域和側壁線的變形是可能的。 從理論上講，確實如此——將車輪作為一個組件進行更換更便宜、更容易、更有用：當輪胎安裝在車輪上時（在日常生活中——一個“圓盤”）。 在實踐中，我 20 多年的經驗和我的朋友（已經 6-7 個賽季）表明，如果輪胎裝配員工有必要和足夠的經驗，輪胎不會發生任何犯罪。 對了，這個賽季你有沒有使用現場試胎這樣便捷的服務呢？ 請在評論中寫下您的經歷。 我想，很多人都會感興趣。 畢竟，這不僅節省了寶貴的時間，還可以讓您通過將車輪“庫存”在服務提供商處來保持健康。 現代汽車的車輪直徑越來越大，達到 20 英寸以上。 只有身體強壯的人才能舉起這些！
我希望我能夠充分揭示彈簧輪胎更換的話題。 它仍然只是希望您猜測天氣預報並始終能夠委託某人舉起您不斷增加的直徑和重量的車輪。