什麼是生物燃料及其類型
生物燃料以三種形式存在：液體、固體和氣體。 固體是木頭、鋸末、幹糞。 液體是生物醇（乙基、甲基和丁基等）和生物柴油。 氣體燃料是植物和糞便發酵產生的氫氣和甲烷。 許多植物可加工成燃料，如油菜籽、大豆、油菜、麻風樹等。各種植物油也適用於這些用途：椰子油、棕櫚油、蓖麻油。 它們都含有足夠量的脂肪，可以讓你從中製造燃料。 最近，科學家們發現了生長在湖泊中的藻類，可以用來製造生物柴油。 美國能源部估計，一個 3570 米長、10 米長的湖中種植了藻類，最多可生產 2000 桶生物油。 據專家介紹，美國有 XNUMX% 的土地用於這些湖泊，能夠為所有美國汽車提供一年的燃料。 所開發的技術早在 XNUMX 年就已準備好在加利福尼亞、夏威夷和新墨西哥州使用，但由於低油價，它仍以項目的形式存在。
生物燃料故事
如果你回顧俄羅斯的過去，你會突然發現，即使在蘇聯，植物生物燃料也已經被使用了。 例如，在 30 年代，飛機燃料補充了生物燃料（生物乙醇）。 第一顆蘇聯 R-1 火箭使用氧氣和乙醇水溶液的混合物運行。 在偉大的衛國戰爭期間，Polutorka 卡車的燃料不是供應短缺的汽油，而是移動式燃氣發電機產生的沼氣。 在歐洲，在工業規模上，生物燃料於 1992 年開始生產。16 年後，已經有大約 2010 個工業生產了 19 萬噸生物柴油，到 2007 年它們已經生產了 XNUMX 億升。 俄羅斯還不能誇耀歐洲的生物柴油產量，但在我國，阿爾泰和利佩茨克有生物燃料項目。 XNUMX年，俄羅斯以油菜籽為原料的生物柴油在沃羅涅日-庫爾斯克東南鐵路的內燃機車上進行了測試，根據測試結果，俄羅斯鐵路領導表示希望將其用於工業規模。
在現代世界，十多個大國已經在開發生產生物燃料的技術。 在瑞典，一輛使用沼氣的火車定期從延雪平市開往韋斯特維克，它已成為一個地標，唯一的遺憾是它的沼氣是由當地屠宰場的廢物製成的。 更重要的是，在延雪平，大多數公共汽車和垃圾車都使用生物燃料。
在巴西，正在開發從甘蔗中大規模生產生物乙醇。 因此，該國近三分之一的交通工具使用替代燃料。 在印度，偏遠地區正在使用生物燃料來發電，為小社區供電。 在中國，內燃機的生物燃料是用稻草製成的，而在印度尼西亞和馬來西亞，它是用椰子和棕櫚樹製成的，這些植物大面積種植。 在西班牙，生物燃料生產的最新趨勢正在發展：海洋農場種植快速生長的藻類，這些藻類被加工成燃料。 在美國，飛機的油性燃料是由北達科他大學開發的。 他們在南非也在做同樣的事情，他們啟動了Waste to Wing項目，在該項目中，他們將利用植物廢料為飛機製造燃料，他們得到了WWF、Fetola、SkyNRG的支持。
生物燃料的優點
· 快速回收生產原料。 如果形成油需要數百年，那麼植物生長需要數年。
· 環境安全。 生物燃料幾乎完全由大自然加工而成； 在大約一個月內，生活在水和土壤中的微生物能夠將其分解成安全的元素。
· 減少溫室氣體排放。 生物燃料汽車排放的二氧化碳要少得多。 實際上，它們拋出的量與植物在生長過程中吸收的量完全一樣。
足夠的安全性。 生物燃料需要在 100°C 以上才能點燃，以確保它們安全。
生物燃料的缺點
· 生物燃料的脆弱性。 由於逐漸分解，生物乙醇和生物柴油最多可存放三個月。
對低溫敏感。 在冬季，需要加熱液體生物燃料，否則將無法工作。
· 肥沃土地的異化。 需要放棄種植生物燃料原料的好土地，從而減少農業用地。
為什麼俄羅斯沒有生物燃料
俄羅斯是一個擁有大量石油、天然氣、煤炭和大片森林儲量的大國，因此目前還沒有人打算大規模開發此類技術。 其他國家，如瑞典，沒有這樣的自然資源儲備，正試圖再利用有機廢物，用它們製造燃料。 但是我們國家有聰明的人正在啟動植物生產生物燃料的試點項目，當需要時，它們將被大量引入。
結論
人類擁有燃料和能源技術的想法和工作原型，這將使我們能夠在不消耗地下資源和不污染自然的情況下生活和發展。 但要讓這成為現實，人們的普遍願望是必要的，必須摒棄通常的地球消費主義觀，開始與外界和諧共處。