生態健康是一個融合了生態和健康兩極的新概念。 對於幾位專家來說，這是根據居民的健康和環境的健康來設計城市和郊區。 他們還關註生態健康的兩個密切相關的方面：交通工具和居住地。

“旅行的增長速度超過了人口的增長速度，”蒙特利爾公共衛生與服務機構負責城市環境和衛生部門的公共衛生醫生 Louis Drouin 強調說。 “在過去的五年裡，大都市區每年增加了大約 40 輛汽車，”他補充說，同時回憶起從 000 年到 7 年，公共交通的使用量下降了 1987%。

對健康的直接影響

“由於空氣污染，道路交通的增加增加了道路事故和心肺疾病。 機動運輸會降低主動移動性，從而對肥胖產生影響。 它們會增加溫室氣體和噪音，”Louis Drouin 說。 此外，從 18 年到 1998 年，蒙特利爾地區的熱島現象——夏季氣溫高於其他地方的城市地區——更加嚴重，而林地面積減少了 2005%。 他感嘆，林地正在變成停車場、道路和購物中心。

Louis Drouin 譴責過去 50 年來以汽車為中心的城市發展標準很少受到質疑，他呼籲暫停《土地使用規劃和發展法》。 為了減少道路上的車輛數量，它呼籲創建“準時、安全、便捷、快速、保留車道的公共交通，就像在巴黎和斯特拉斯堡一樣。 “

“現在是重新增加社區密度以找到步行距離內的熱門目的地的時候了，”Louis Drouin 說。 他建議利用老化的基礎設施必須更新這一事實，重新思考城市和郊區。

Bois-Francs 區：結果令人失望

拉瓦爾大學教授、郊區跨學科研究小組的聯合創始人、建築師卡羅爾·德斯普雷斯 (Carole Després) 表示，一個促進積極旅行（騎自行車和步行）和公共交通的密集社區的成功並不是那麼簡單。 根據這些新的城市規劃規則設計的位於蒙特利爾 Saint-Laurent 區的 Bois-Francs 區就是一個很好的例證。 它的 6 位居民可輕鬆前往自行車道、地鐵、通勤火車和公共汽車。 一個大公園佔地000%，密度為每公頃20戶。

即使這個地區被美國組織新都市主義大會認可，最近一項研究的結果¹ Carole Després 承認，由國家科學研究所 (INRS) 的一名研究人員製造的結果並不樂觀。 “我們本來想說，Bois-Francs 區的居民走得更多，他們乘坐汽車的次數少於該區其他地區的居民，但事實恰恰相反。 更糟糕的是，他們超過了都會區居民在娛樂和教育方面的平均汽車使用量。

如何解釋這些結果？ 時間管理，她承擔風險。 “也許我們有一個孩子在岸上參加體育學習計劃，我們有一個生病的父母要照顧，或者我們剛剛換了一份不再遙遠的工作......有很多原因人們現在不是住在鄰里，而是住在大都市。 “據她說，新城規劃的概念是”基於對過去步行去上學的街區的一種懷念。 今天人們的行為更加複雜。 “

郊區不是更好

蒙特利爾大學城市規劃研究所所長、城市規劃師 Gérard Beaudet 表示，郊區的改造對於改善健康是必要的。 “今天超過一半的美國人住在郊區，”他報告說。 然而，它是發達國家中健康問題最嚴重的社會之一。 因此，我們可以看到，郊區並不是每個人長期以來都相信的奇蹟解決方案”。 Gérard Beaudet 繼續說，我們不僅在尋找解決人們生活質量和行動不便問題的解決方案，而且也在尋找健康方面的解決方案。 “一些指標表明，雖然住在貧困社區不是優勢，但住在富裕社區不一定是最終解決方案，”他爭辯道。

梅蘭妮·羅比塔耶 – PasseportSanté.net

1. Barbonne Rémy，新都市主義、高檔化和日常流動性：從 Bois-Francs 區和皇家山高原的經驗教訓，在 從內部看的都市化, 由 Senecal G. & Behrer L. 編輯。出版物將由 Presses de l'Université du Québec 出版。