冰雪運動有很多特點。 這種交通工具，就像空中雪橇一樣，結合了很多優點。 但是，也有缺點。 您可以使用手頭數量最多的現成部件，親手製作雪地摩托。 同時，它們不會比許多工業類似物差。
從零開始自行製造任何設備，必須先完成設計項目。 它又分為四個階段
- 設計技術條件、特性；
- 技術提案，在此階段有產品的總體佈局；
- 草圖設計，其中進行了產品及其零件的圖紙以及必要的計算；
- 一份工作草案，其中的產品圖紙考慮了當前標準、現有組件、機制和製造商的能力。
自然，車間裡的自己動手的人不會詳細地完成所有圖紙，而且教育通常不允許。 但是，您至少需要嘗試進行一些繪圖和計算，尤其是涉及復雜的越野設備時，例如雪地摩托。
駕駛表現
應該考慮的第一個參數是雪橇的行駛質量 G。它包括雪橇本身、貨物和乘客的重量，以及裝滿容量的油箱中的燃料。 該參數是近似確定的，建議在初始階段以較小的餘量選擇。 初步計算時，應從雪橇的重量不超過14千克/每馬力發動機出發，才能更準確地確定。
如果你想製造具有一定承載能力的雪地車，那麼你可以粗略地取系列樣品並查看其行駛質量。 同樣，最好留一點餘地，尤其是在初始設計階段。 重新計算較小的負載總是比較大的負載更容易。
推重比
第二個參數是推重比，即動力係數D。它由牽引能力與行進質量的比值決定，D=T/G。 該係數不應小於0.25，取0.3左右為宜。 推重比將顯示雪地摩托能夠移動、加速、克服爬坡和其他障礙的速度。 牽引能力和行駛重量以公斤為單位。
在前面的公式中，使用了推力參數 T。 它是根據發動機功率和螺旋槳參數使用幾個公式確定的。 最簡單的是如果螺旋槳的比推力以千克每馬力為單位已知，T=0.8Np。 這裡 N 是發動機功率，p 是以千克每馬力為單位的比推進功率。
您可以通過適用於大多數標準雙葉或三葉螺旋槳的另一個公式確定牽引力，T=(33.25 0.7 N d)²/3。 這裡 N 是額定功率，d 是以米為單位的螺旋槳直徑，0.7 是一個取決於螺旋槳特性的係數。 普通螺釘為 0.7，其他螺釘可能不同。
其他特點
航程、速度、爬升和下降等其他特性將在很大程度上取決於所選發動機、油箱容量和動態係數。 值得注意的是 u0.1bu0.2b 滑雪板的面積，使其對雪的比壓不超過 XNUMX-XNUMX 千克/平方厘米，如果設計用於在冰上移動，請製作兩棲雪地摩託以防冰裂。 當在睡蓮叢中移動時，這種機器對於夏季釣魚也非常有用，否則螺旋槳會自行纏繞並折斷。 春季，緊急情況部使用類似的雪地摩托將人們從冰中解救出來。
值得記住的是，只有使用強大的發動機才能製造供多人使用的大型雪地摩托。 就其本身而言，它的使用使結構成本增加了許多倍，而且這種雪地摩託的油耗會非常大。 這在節省成本方面結束了自製設計。 例如，用於 5-6 人的系列雪地摩託的汽油消耗量超過每小時 20 升，它們在冰面上以高達 100 公里/小時的速度行駛，在雪地上 - 高達 60-70。
此類雪地車的機動性指標將媲美相同承載能力的雪地車的越野能力。 然而，它們的爬坡能力較差，操控性較差，無法低速穿過樹木，機動性也不如雪地摩托。 如果您打算穿越冬季森林，那麼最好使用雪地摩托。
低功率的雪地摩托很可能是自己製造的。 許多自己動手做的人用力帆發動機製造雪地摩托，電鋸專為雪地摩托設計並成功運行。
釣魚用雪地摩托
理想情況下，如果它們是：
- 有正浮力
- 有一個可拆卸的推進裝置，能夠在夏季將其重新佈置在船上
如果雪地摩托可以作為一艘成熟的船使用，那麼夏季就不需要拆下發動機了。
基本上，雪地摩托是由住在大片水域旁邊的鄉村釣魚愛好者製造的。 春季在清澈的冰面上使用它們是最合理的，此時上面的積雪很少。 有很好的論據支持放棄經典的滑雪板設計，並在底部使用經典的三肋滑翔機。
同時，對加強筋進行了加固，使其可以發揮溜冰鞋的功能。 當冰上有水時，它會更容易移動。 同時，雪地摩托將達到幾乎完全成熟的滑行模式，減少環境阻力。 在夏天，這樣的船體將是一艘成熟的船，具有很高的適航性 - 克服河流上的小洪水和急流對她來說不會像普通的機動船那樣成為問題。
但是，對於此類事情使用“Kazanka”或舊的“Progress”是不可取的。 事實是他們的屁股力量不夠。 是的，折舊會受到影響。 在重擊之下，底部將更加分崩離析。 大多數現代雪地摩托和釣魚汽艇的設計都包含一個剛性底部，底部有一個帶 polyk 的充氣甲板。 因此，減震發生在運動過程中。 其他設計應該被認為不是很合適。
預算雪地車：製造過程
下面描述了具有框架的傳統滑雪板結構的傳統雪地摩托。 它們可用於釣魚、打獵和一個人的旅行。
Frame
雪地車車架的製造應使其重量輕。 通常框架的下部是為了在那里安裝一個座位，矩形或梯形。 有必要將它稍微放在中心前面，因為將添加另一個發動機、油箱、螺旋槳、行李，並且希望將重心放在框架的中間。 接下來是製造發動機、變速箱和螺旋槳的框架。 它是三角形的，頂部是絲槓旋轉的軸承。
螺絲框架必須至少與底部框架一樣堅固。 它必須承受重載，因為使雪地摩托運動的力施加在它上面。
該框架具有連接到三角柱並向前移動的桿形式的寬角撐板。 坐在後面的座位是不可取的，因為這會干擾螺旋槳的旋轉。
框架材料選自加厚增強聚丙烯管。 這些管道具有令人滿意的強度，但隨著時間的推移，它們會在負載下變形。 如果可能，建議使用鋁管，並用馬刺、三通連接。 在家裡焊接鋁接頭是一件相當複雜的事情，即使在氬焊的情況下，它也會失去與正方形連接的強度。
螺桿和馬達
使用了相當強大的力帆168f-2四衝程發動機。 四衝程發動機在寒冷天氣下的啟動稍差，但安靜得多。 使用手扶式拖拉機的塑料附加油箱。 就其本身而言，功率重量比對於總行駛重量高達 500-600 公斤的雪地車來說已經足夠了。
螺旋槳獨立製造，雙葉，直徑1.5米，根據航模圖紙放大。 自己製作螺絲是一個相當複雜的過程，需要木工技能。 此外，您還需要楓木、角樹、山毛櫸、脊狀卡累利阿樺木或其他相當耐用的干燥木材。 如果可能，最好從商店購買具有預定特性的鋁螺絲。
從發動機到丝杆，減速機用在木工機械1:3傳動比的皮帶上，帶有張緊輥。 在選擇雪地摩託的速度模式時，一切都令人難過，這裡很難談論變速箱，因為螺旋槳本身只能在足夠高的速度下有效工作，而降低它們並不會增加牽引力，在相反。
佈局，滑雪和處理
座椅位於發動機正前方，發動機下方是後備箱。 腳踏板附近有一個額外的後備箱。 發動機由油門踏板和離合器踏板控制。 您可以從舊車上取下它們，然後用電纜將它們連接到發動機上。
前面有兩個額外的把手。 它們通過鋼索與前面的一對滑雪板相連，滑雪板可以在一個垂直的推力軸承上左右轉動，也與位於螺旋槳左右後面成對的轉向旗同步。 左手柄控制左側，右手柄控制右側。 它們可以獨立使用，並且在製動時，將兩個手柄拉向您就足以將滑雪板和旗幟向內拉。
雪地摩託有四個滑雪板，兩個前部和兩個後部。 前面的兩個滑雪板很短，由合金鋼製成。 後兩個較長，由塑料製成。 後部滑雪板參與驅動雪地摩托。 滑雪板安裝在特殊的三角形支架上，具有擺動行程，並在前面彈起。
繪畫和照明設備
雪地摩托必須塗成鮮豔的顏色，在雪地裡從遠處就能看到。 它可以是紅色、棕色、藍色、紫色或任何其他類似顏色。 還要確保將支撐護罩塗成明亮的顏色，最好是與雪地車主體不同的顏色。 通常橙色用於繪畫。
在照明設備中，必須安裝標誌燈以及螺旋槳上的燈——綠色在行進方向左側，紅色在右側。 車頭燈必須有足夠的功率。 事實上，冬天的日照時間很短，僅在白天移動通常是不可能的。
為減輕重量，前燈和燈由電池供電，電池在騎行前與雪地摩托分開充電，無需發電機系統。
通常情況下，電池可持續行駛 3-4 小時，足以讓您在黑暗中回家。 如果你想保護自己，以免迷路時大燈整夜亮著，你可以推薦安裝一輛舊摩托車的照明線圈。
何時使用空氣雪橇
當然，在極端條件下使用雪地摩託來保障村莊或個人的生活，是不需要許可證的。 為了在冰上駕駛它們，在那裡您可以遇到魚類保護檢查員，甚至在未鋪砌的雪路上駕駛，您需要在技術監督機構註冊。
這是一個相當複雜和冗長的過程。 您將需要獲得安全證書、設計驗證計算。 該程序本身的成本抵消了為省錢而自行製造雪地摩託的過程。 您不能不註冊，因為它們的引擎大小通常為 150 個立方體。 你不能設置一個較小的，它根本不會拉動螺旋槳。 要操作雪地摩托，您需要獲得特殊的駕駛執照。
因此，在大多數情況下，雪地摩托並不是全地形車的最佳選擇，這主要是出於官僚主義的原因。 第二個原因是油耗增加，尤其是在深雪和解凍期間的軟雪中。 與採用履帶佈局的雪地摩托相比，雪地摩託在滿足相同需求時消耗的燃料要多 1.5-2 倍。 三是無法穿越森林。
因此，雪地摩托雖然是一種相當簡單可靠的交通工具，但對於那些想要擁有自己的全地形車輛——雪地摩託的人來說，並不是一個好的選擇，尤其是對釣魚更感興趣的漁民。